خرید از سوپر مارکت مجازی در ایستگاه مترو کره جنوبی

یک فروشگاه زنجیره ای مواد غذايی اروپایی به نام Tesco شعبه ای جالب برای عرضه محصولات خود در یک ايستگاه مترو در کره جنوبی بر پا کرده است.

این شعبه نوعی سوپر مارکت مجازی است که در آن کالاها وجود خارجی ندارند.

 

کالاهای اين سوپر مارکت شامل عکس هایی هستند که به صورت پوستر هایی دیجیتالی بر دیوار ايستگاه مترو نصب شده است. مسافرانی که برای حمل و نقل عمومی مترو را انتخاب می کنند، می توانند تا زمان سوار شدن از اين سوپر مارکت مجازی خریداری کنند.

 

برای خريد کردن تنها کافی است که عکس کالای مورد نياز خود را انتخاب کنيد تا کد QR آن به کارت خريد شما اضافه شود. در پایان کد ها بر روی کارت خريد شما چک شده و تبدیل به یک سفارش آنلاین میشوند. سپس کالاهای خريداری شده شما تا پايان همان روز به درب منزل تحویل می شود.

 

برای خريد کردن از این سوپر مارکت مجازی نیاز به تبادل هيچ گونه پولی نیست. یک اپلیکیشن روی موبایل تمام کار را انجام میدهد و عملاً پس از خريد هیچ کالايی به شما به صورت فیزیکی تحويل داده نمی شود.

بلکه ترتيبی داده می شود که سفارش شما از شارژ کارت خرید شما کسر شده و تا پایان روز کالاها به درب منزل تحویل داده شوند.

با وجود این سوپر مارکت مجازی ديگر نیاز نیست در طول روز به سوپر مارکت های حقیقی سر بزنید و کالاهای خريداری شده خود را تا پایان روز که به منزل بر میگردید با خود از این طرف به آن طرف حمل کنید.
این شرکت با این ایده موفق شده که میزان سفارش های آنلاین اش را دو برابر کند. 

آنها می گویند مردم کره جنوبی انسان هایی پرکار و سخت کوش هستند و به صرفه جویی در وقت شان اهمیت زیادی می دهند. برای همین به دنبال ایده ای می گشته اند که افراد زیادی نیاز به مراجعه به سوپرمارکت ها نداشته باشند و در رفت و آمد به سوی محل کار بتوانند خرید روزانه شان را هم انجام بدهند. و حالا این ایده موفق با استفبال شهروندان کره ای مواجه شده است.

اتوبوس برقی شاخکی (Trolley Bus)

تاریخ استفاده از اولین وسیله نقلیه برقی شاخکی به 29 آپریل 1882 بازمیگردد که دکتر Ernst Werner von Siemens وسیله ای به نام Elektromote را در برلین به عموم معرفی کرد. اما اولین Trolleybus که برای جابجایی مسافر هم ساخته شده بود در تاریخ 10جولای1901 توسط Max Schiemann در درسدن آلمان شروع بکار کرد و تا به امروز پیشرفتهای فراوانی را بخود دیده و در بسیاری نقاط اروپا(Athens, Bratislava Bucharest, Budapest, Lyon, Moscow, Saint Petersburg, Sofia, Kiev, Belgrade) و آمریکا(Cambridge, San Francisco, California, Dayton, Ohio, Seattle, Washington ,Philadelphia, Pennsylvania,Massachusett) مورد استفاده هستند. قابل ذکر است که استقبال از این نوع اتوبوس در آمریکا در حال کم شدن است اما در اروپا و نقاطی مثل برزیل و چین استفاده از آنها در حال گسترش است. همچنین تحقیقات نشان داده استفاده از آنها در شهرهای متوسط بیشتر نتیجه بخش است.

همانطور که گفته شد این اتوبوسها از دو شاخک بالای سر خود بهره مندند تا بتوانند جریان برگشتی را که نمیتواند به زمین(Earth) منتقل شود, کنترل کنند تا مدار الکتریکی برای تولید نیرو کامل شود.

مزایا و معایب و فایل های پیوست تکمیلی در ادامه مطلب..

منبع: www.ttic.ir

ادامه نوشته

اتوبوس چینی‌ ها که مشکل ترافیک را برای همیشه حل می کند

مانند تمامی کشورهای جهان، چینی‌ها هم درگیر مشکلات شهرنشینی شده‌اند و ترافیک امان آن‌ها را بریده است. بنابراین چشم‌ بادامی‌ها با یک طرح نوآورانه سعی در حل مشکل خود دارند. اتوبوس جدید چینی‌ها طوری طراحی شده که می‌تواند از بالای ماشین‌های عادی عبور کند و دغدغه‌ی ترافیک، دیر رسیدن مسافران و عقب افتادن از برنامه‌ی حرکتی را برای همیشه حل کند.

با زومیت همراه باشید.

ادامه نوشته

مرسدس بنز از اتوبوس خودران رونمایی کرد

مرسدس بنز در ارائه محصولات جدید و با تکنولوژی پیشرفته همواره پیشگام بوده است. این خودروساز مطرح آلمانی حال از اتوبوس‌های بدون راننده رونمایی کرده است که طراحی آینده گرایانه‎ای دارد.

 

 

طبق این گزارش، اتوبوس جدید Mercedes Benz با حداکثر سرعت 70 کیلومتر در ساعت حرکت کرده و قادر است با شبکه های زیرساختی شهر ارتباط برقرار سازد. به واسطه ارتباط ایجاد شده، اطلاعات مربوط به زمان تغییر چراغ های راهنمایی را دریافت کرده تا برنامه ریزی بهینه تری را برای سفر خود انجام دهد، ضمن اینکه با جمع آوری هوشمند اطلاعات شهری توسط دوربین هایش می تواند دست اندازها و مشکلات جاده را شناسایی کرده و آن را به کامپیوتر مرکزی خود منتقل نماید.

کمپانی مرسدس بنز می گوید با توجه به رشد روزافزون جمعیت شهری در سطح جهان، سیستم حمل و نقل نیز به تحول نیاز دارد تا جوابگوی مسافران بیشتری باشد. به عقیده آنها برنامه «اتوبوس آینده» روشی برای مواجهه با این مشکل به شمار می آید.

ادامه نوشته

Toronto Transit Commission

The Toronto Transit Commission (TTC) is a public transport agency that operates transit bus, streetcar, paratransit, and rapid transit services in Toronto, Ontario, Canada. Established in 1921, the TTC comprises four rapid transit lines with 69 stations, over 149 bus routes, and 10 streetcar lines. In 4th quarter 2012, the average daily ridership was 2.76 million passengers: 1,425,300 by bus, 271,100 by streetcar, 46,400 by intermediate rail, and 1,011,700 by subway.^[1] The TTC also operates door-to-door paratransit service for the elderly and disabled, known as Wheel-Trans. The TTC is the third most heavily used urban mass transit system in North America, after the New York City Transit Authority and Mexico City Metro.^[3]

Below you can see

https://en.wikipedia.org/wiki/Toronto_Transit_Commission

رهیافت های بین المللی حمل و نقل عمومی شهرها

Abstract

با رشد شتابان شهرنشینی در چند دهه اخیر، شهرها به عنوان بزرگترین مجموعه های زیستی جهان، پذیرای بیش از دو سوم جمعیت جهان تا سال 2020 خواهند بود. با گسترش این روند نهایتاً کره زمین به سمت تبدیل شدن به یک جهان شهری می رود.این روند درحالی به پیش می رود، که دردهه های اخیرجابجایی و حمل ونقل درشهرها - بویژه شهرهای پرجمعیت - همواره به عنوان یکی از اصلی ترین چالش های شهری مطرح بوده است.
مطالعات حمل ونقل شهری درطول 50 سال گذشته تغییرات بسیاری داشته است. دردهه های اولیه تاکید اصلی مطلعات امور حمل ونقل، برافزایش ظرفیت برای پاسخگویی به روند افزایش تقاضای سفر با وسایل نقلیه موتوری استوار بوده است.( جهانشاهی : 84 : 112 ) مطالعات پس از آن، درپی نگرانی ها از تاکید بر توسعه ظرفیت معابر، نشان داد تعریض خیابان های شهری بر خلاف تصور عموم به کاهش حجم و شدت ترافیک نمی انجامد. مطالعه نیومن و کنت ورسی (۱۹۸۹ Ken worthy and Newman ) روی شهرهای مختلف دنیا نشان می دهد که هر چه میزان زیر ساخت های جاده ای و مقدار فضای تخصیص یافته به حمل و نقل درون شهری بیشتر باشد به همان اندازه میزان استفاده از اتومبیل - مصرف بنزین و آلودگی بیشتر خواهد شد .ازاین رو روند پیشرفت های سیستم های حمل ونقل شهری در دنیا نشان می دهد که رویکرد صنعتی اتومبیل محور طی دهه های اخیر به سمت پیاده محوری و استفاده از حمل ونقل عمومی تغییر یافته است. (TRL:21:75)
امروزه آنچه که متخصصين حمل و نقل جهان برروي آن اتفاق نظر دارند، دستيابي به الگوي حمل و نقل پايدار در شهرهاست تا بتواند چشم انداز شهر سالم، آرام، داراي حمل و نقل سريع، ايمن و كارآمد براي عموم شهروندان را تامين كند. پایداری در حمل ونقل چنین معنا می پذیرد که توسعه حمل ونقل بر مبنای الگوی باشد که با وجود گسترش جمعيت و شهر و توسعه فعاليتهاي اقتصادي، اجتماعي و. . . - كه طبيعتاً از عوامل ترافيك زا هستند- شهرها همچنان بدون بروز مشكل ترافيك، به نحومطلوبي پاسخگوي جابجائي هاي مسافر و کالا باشد و باگسترش اين فعاليتها سيستم حمل و نقل به مشكل برخورد نكند و پايدار باقی بماند. (بحرینی، 76، 29) استراتژی های نوین حمل و نقل شهرها مبتنی بر سياست حمل و نقل پايدار بر؛ توسعه كيفي و كمي حمل و نقل عمومي، افزايش قابليت پياده روي يا افزايش پتانسيل استفاده از سيستم هاي غير موتوري شامل پياده روي و دوچرخه سواري، مديريت تقاضاي سفر، کاهش استفاده از خودروي شخصي و ارتقاء فرهنگ ترافيك تاکید دارد. ازاین رو نوشتار حاضر با توجه به اهمیت و جایگاه ویژه توسعه حمل و نقل عمومی به عنوان یکی از اصلی ترین رهنمود های نوین حمل ونقل شهری، سعی در تبیین و بررسی رهیافت های بین المللی در زمینه سیستم های حمل ونقل عمومی دارد.

Full-text

DOI: · Available from: Mostafa Akbari Motlaq

Download full-text

 

بلیت الکترونیک

در راستای سیاست های کلان شهرداری تهران ، با هدف توسعه حمل و نقل عمومی ، رفاه حال عموم ، کاهش هزینه های چاپ ، توزیع و کنترل بلیت و … ، پروژه توسعه سیستم بلیت الکترونیک در معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران از بهمن ماه سال ۸۷ طی یک پروسه ۸ ماهه و پس از طی مراحل مطالعاتی مختلف و نیز تجربه موفق استقرار این سیستم در خط نخست اتوبوسرانی تندرو (BRT) در سال ۸۶ به منظور ایجاد یک سیستم یکپارچه پرداخت کرایه برای خدمات اتوبوسرانی و مترو در دستور کار قرار گرفت.

با توجه به سنگینی وزن دانش تخصصی IT برای تعریف، طراحی، پیاده سازی و مدیریت سیستم جامع بلیت الکترونیک و اهمیت استقرار یک نظام مدیریت تراکنشهای الکترونیک، سازمان فن آوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری تهران به عنوان متولی مدیریت فنی پروژه تعیین گردید و طی مراحل مختلف پروژه را پیاده سازی نموده وبه مرحله اجرا درآورده است.

افق ترسیم شده برای این پروژه پوشش کل خطوط عادی و تندرو اتوبوسرانی مشتمل بر بیش از ۵۰۰۰ دستگاه اتوبوس و کل خطوط موجود و در حال توسعه شبکه قطارهای شهری تهران و حومه (مترو) و خطوط اتوبوسرانی تندرو و دستیابی به روزانه ۱۰ میلیون نفر مسافر جابجایی در روز می باشد.

با توجه به روش استفاده آسان این کارت بلیط ها مسافرین می توانند با تهیه این کارت ها با سرعت بالاتر و بصورت بهینه تر از خدمات حمل و نقل عمومی شهر بهره مند شوند.
معماری سیستم بلیط الکترونیک

سیستم های تاسیساتی هوشمند برای خطوط BRT

از جمله سیستم های تاسیساتی هوشمند بکار رفته در این پروژه می توان به موارد ذیل اشاره نمود : پوشش کامل نظارت تصویری مسیر در کلیه خطوط اجرا پوشش کامل نظارت تصویر داخل ایستگاه ها در خط ۱ اتوبوسهای تندرو هوشمند سازی تقاطعات و با رویکرد تخصیص اولویت حرکت به اتوبوس با استفاده از مکانیسم […]

ادامه نوشته